日前，大豐港江海聯運糧食減載推介會在泰州召開。來自南京、泰州、南通、張家港、鎮(zhèn)江、鹽城等地海關國檢和近20家大型糧油加工或進出口貿易企業(yè)紛紛表示，大豐港作為我國沿海第二個進口糧食海進江減載口岸，進一步優(yōu)化拓展海江海河多式聯運新途徑。
進口糧食減載，指由于長江航道吃水較淺，載重6萬噸以上大宗糧食船舶無法直接進入長江港口卸載，為有效克服沿江地區(qū)糧食進口這一天然不足，同時最大限度減少疫情疫病傳播風險，國家質檢總局僅同意在極少數口岸減載后進入長江，減載資質對提升港口吞吐量具有極大的現實意義，也成為沿海開放開發(fā)過程中的稀缺資源。近年來，隨著企業(yè)降低成本和船舶大型化的內外因素，江海聯運運輸方式更具成本優(yōu)勢，越來越多的長江流域企業(yè)選擇減載中轉實現貨物進出口。
大豐港作為華東沿海和江蘇省內糧食物流重要港口，對內是江海聯運樞紐，對外是國際航線要沖，已投入運營的糧食碼頭和筒倉項目使其具有聯結周邊城市、糧食主產區(qū)與國外糧食產區(qū)的物流集散核心能力。2015年底，大豐港獲得國家質檢總局進口糧食指定口岸資質后，一鼓作氣獲得進口糧食減載資質，對利用指定口岸區(qū)域性開放平臺、爭取大中型糧食企業(yè)經停減載、升級指定口岸效應邁出關鍵一步。今年4月1日，一艘裝載巴西大豆的“昆娜”外輪靠泊大豐港，在此成功減載2萬噸大豆分別裝至三條海輪駛向泰興港卸貨，一舉改變了只有舟山港可以減載糧食的局面，大豐港成為我國沿海第二個進口糧食海進江減載口岸。
在江蘇國檢局和南京海關的大力推進下，大豐港通過緊密跟蹤和深入交流，與長江流域多家企業(yè)達成減載合作協議，今年已成功為振華油脂和益海糧油減載兩批次的進出口糧食大豆業(yè)務。推薦會中，泰州、南通、鎮(zhèn)江、張家港和江陰長江流域五市海關國檢紛紛看好大豐港得天獨厚的優(yōu)勢，表示將力促轄區(qū)企業(yè)從低成本、高效率的角度優(yōu)先考慮，優(yōu)先選擇從大豐港進行貨物減載。（來源：新華日報）
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