日前，大豐港江海聯(lián)運糧食減載推介會在泰州召開。來自南京、泰州、南通、張家港、鎮(zhèn)江、鹽城等地海關(guān)國檢和近20家大型糧油加工或進出口貿(mào)易企業(yè)紛紛表示，大豐港作為我國沿海第二個進口糧食海進江減載口岸，進一步優(yōu)化拓展海江海河多式聯(lián)運新途徑。
進口糧食減載，指由于長江航道吃水較淺，載重6萬噸以上大宗糧食船舶無法直接進入長江港口卸載，為有效克服沿江地區(qū)糧食進口這一天然不足，同時最大限度減少疫情疫病傳播風險，國家質(zhì)檢總局僅同意在極少數(shù)口岸減載后進入長江，減載資質(zhì)對提升港口吞吐量具有極大的現(xiàn)實意義，也成為沿海開放開發(fā)過程中的稀缺資源。近年來，隨著企業(yè)降低成本和船舶大型化的內(nèi)外因素，江海聯(lián)運運輸方式更具成本優(yōu)勢，越來越多的長江流域企業(yè)選擇減載中轉(zhuǎn)實現(xiàn)貨物進出口。
大豐港作為華東沿海和江蘇省內(nèi)糧食物流重要港口，對內(nèi)是江海聯(lián)運樞紐，對外是國際航線要沖，已投入運營的糧食碼頭和筒倉項目使其具有聯(lián)結(jié)周邊城市、糧食主產(chǎn)區(qū)與國外糧食產(chǎn)區(qū)的物流集散核心能力。2015年底，大豐港獲得國家質(zhì)檢總局進口糧食指定口岸資質(zhì)后，一鼓作氣獲得進口糧食減載資質(zhì)，對利用指定口岸區(qū)域性開放平臺、爭取大中型糧食企業(yè)經(jīng)停減載、升級指定口岸效應邁出關(guān)鍵一步。今年4月1日，一艘裝載巴西大豆的“昆娜”外輪靠泊大豐港，在此成功減載2萬噸大豆分別裝至三條海輪駛向泰興港卸貨，一舉改變了只有舟山港可以減載糧食的局面，大豐港成為我國沿海第二個進口糧食海進江減載口岸。
在江蘇國檢局和南京海關(guān)的大力推進下，大豐港通過緊密跟蹤和深入交流，與長江流域多家企業(yè)達成減載合作協(xié)議，今年已成功為振華油脂和益海糧油減載兩批次的進出口糧食大豆業(yè)務。推薦會中，泰州、南通、鎮(zhèn)江、張家港和江陰長江流域五市海關(guān)國檢紛紛看好大豐港得天獨厚的優(yōu)勢，表示將力促轄區(qū)企業(yè)從低成本、高效率的角度優(yōu)先考慮，優(yōu)先選擇從大豐港進行貨物減載。（來源：新華日報）
.gif){kind=spacer}
蘇公網(wǎng)安備32060202001414號
